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Jeep專業SUV再進化?我們不止是擅長越野
來源:人民網-汽車頻道 | 作者:初梓瑞、胡挹工 | 發布時間: 19262天前 | 184 次瀏覽 | 分享到:
Jeep專業SUV再進化?我們不止是擅長越野

Jeep=SUV=越野,我相信在大多數人們心中這就是Jeep的標簽,在過去Jeep也是這樣在一直努力塑造自身的專業屬性,差異化競爭、揚長避短,反正在跟SUV有關的、沾越野邊的,Jeep都給自己的產品打上了各種不同的專業屬性。然而,這次Jeep在名為“WHAT’S NEW 之專業SUV再進化”的Workshop上,竟然聊起了節能、環保,那么在節能、減排、環保、新能源等概念大行其道的時下,Jeep又會帶來什么呢?

20日,上海,Jeep的Workshop活動準時開始。Jeep GSE動力總成家族全球首席工程師為大家帶來了GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機,并進行了詳細的講解。新發動機在GME-T4的基礎上,升級到最大功率127kW,最大扭矩270N.m。據官方介紹,這臺發動機百公里油耗低至6L,動力卻可以媲美2.0L發動機。全新發動機以第三代Multi-Air全可變氣門調節技術為核心,來實現“ 更強勁,更高效,更平穩”的表現。

更強勁,主要體現在GSE-T4的排量上,有了Multi-Air全可變氣門調節技術的加持,1.3T可以在1850轉時就能爆發出270NM的峰值扭矩,參數質變后就體現在了起步上,1.3L的排量就能感受到強有力的起步快感。

更高效,Multi-Air全可變氣門調節技術通過取消進氣門凸輪機構,并改為電磁閥直接控制,實現了大幅減少摩擦,泵氣損失,且提高了燃油效率。另一方面Multi-Air為了實現更高效的燃油效率,把進氣狀態分為5種:進氣門延遲開啟——怠速起步,進氣門提前關閉——優化廢棄再循環系統控制,進氣門全開——混合氣體燃燒最大化,進氣門延遲關閉(進氣門全升程)——發動機爆震最小化,進氣門延遲關閉——發動機容積效率最大化。通過5種不同的進氣狀態,給發動機匹配最合適的進氣量,來適應不同的駕駛場景,最終做到了燃油效率提升20%,百公里油耗降至6L。

更平穩,GES-T4 1.3T在小排量的訴求上,依然做了更具可靠性,結構更有優勢的四缸機,用來保證更穩定的駕駛感受及整車NVH體驗。并且Jeep品牌市場總監王思聰先生在現場表示,Jeep不會做三缸機。

講解之余,主辦方為了讓大家更充分的理解GSE-T4 1.3T發動機的爆發力和它的持續輸出,精心準備了“Tire Flip”項目,通過瞬間的爆發力來翻轉輪胎去感受GSE-T4驚人的爆發力,和“戰繩”項目,通過兩根繩索的交替甩動,來感受GSE-T4能量的持續輸出。

體驗項目結束后,我們移至外場,主辦方也邀請來FAC集團混合動力首席工程師,為大家帶來Jeep全球首款量產插電混動SUV——全新Jeep指揮官PHEV。

據官方介紹全新Jeep指揮官PHEV的綜合油耗不高于1.7L/百公里,純電續航里程近70km,綜合續航里程超900km,實現了“SUV性能,PHEV效能”。

隨后Jeep稱“最大化能量回收”和“使發動機工作在最佳經濟區”這兩方面,是混動系統如何優化經濟性的關鍵。全新Jeep指揮官PHEV采用PS混聯結構,該結構通過發動機和2個電機共同協作驅動,3個動力源功率合理分配。同時采用電控無極變速箱SI-EVT系統,電控無極變速箱的雙電機可以作為發電機使用,持續輸出動力。在SI-EVT系統的使用中,進一步優化了全新Jeep指揮官的動力性能、燃油經濟性、質量、布置和NVH。同時,這個系統可以回收行駛過程中發動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量。

為了體現協同高效與動能回收,主辦方也準備了分組折返跑活動,通過團體協作與接力折返跑的方式來讓大家感受全新Jeep指揮官PHEV。在平順性體驗上利用瑜伽拉伸活動來感受SI-EVT系統如CVT般的絲滑平順。

愛家人時刻左右相伴,所以我愛Jeep;愛抬頭仰望滿天繁星,所以我愛Jeep。正是因為“懂生活,所以愛Jeep”這一態度,Jeep在這個小排量時代,依然堅持了做四缸機,并告訴我們小排量也可以帶來強勁的動力,讓我們在這個內燃機變革的時代多出一個選擇。而Jeep不止于此,全新Jeep指揮官PHEV的出現沒有讓我們的渴望與征服欲無處安放,在實現了更強勁,更高效,更長里程、更低油耗的動力進化后,也詮釋了Jeep對生活全部的愛。

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